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  • 2020-05-24地下连续墙槽段接头形式止水钢板实践

    地下连续墙的接头形式有许多种,目前在实际工程中常用的接头形式有接头管、接头箱、止水钢板接头、隔板式接头、预制构件接头等,其中本研究项目采用的是止水钢板接头。其包含十字、工字以及王字形等多种形式如图1所示,其形式的选择根据具体工程的水文地质条件及刚度、防渗等的要求来确定。 该类型的优点是: 1}具有较好的抗剪性能; 2)明显增长的渗水路径,止水效果较好。 其缺点在于: 1)接头处钢板用量...

  • 2020-05-23大体积防水混凝土浇筑前做好防水

    大体积防水混凝土浇筑前应检查合模质量,浇筑侧墙时尽可能采用钢模进行施工,钢模板整体强度较高能够避免产生漏浆脱模等现象。正式施工前应着重检查钢筋保护层厚度须满足设计要求;模板内须清除干净,不得有杂物;止水带、注浆管等节点防水构件安装须牢固、准确;防水混凝土结构内部设置的各类钢筋或铁丝不得直接接触模板;若采用螺栓固定模板,穿过混凝土时须加装止水环等。 大体积防水混凝土配料时,所用砂宜选用中砂...

  • 2020-05-22地下车库坡道变形缝的渗漏防治

    地下车库坡道变形缝中间设计为中埋式不锈比水钢板或中埋式橡胶比水带,车库坡道沉降速率与地下室沉降速率相差太大,致使变形缝产生不均匀沉降,埋入混凝土中中埋式不锈钢比水带或中埋式橡胶比水带产生滑动或撕裂,导致变形缝处常年漏水。 (1)不锈钢比水钢板接头或中埋式橡胶比水带接头粘结质量差,施工准备不充分,没有进行有效的技术交底,不知道要在地下车库坡道变形缝处安装和连接不锈钢比水钢板或中埋式橡胶比...

  • 2020-05-21地铁施工中地下车站的主要渗水部位

    地铁施工中地下车站的主要渗水部位: (一)顶板收缩缝。在地铁车站中,顶板是一个关键的支撑部位,如果实际荷载大于所能承受范围,顶板收缩缝发生几率就会大大增加。此外,气候因素所产生的温度应力同样会引发顶板产生收缩缝,所以一般在进行顶板施工作业时需尽可能使用低水化热的矿渣水泥,同时进行有效密封,防比因为气候原因导致混凝土开裂的情况出现。 (二)支撑头。在开展支撑头施工时往往具有较大难度,如果在...

  • 2020-05-20止水钢板主要渗水部位防水技术方法

    地铁站的主要渗水部位及防水技术缝隙情况: 1)施工缝。如果施工过程中比水带与混凝土缝隙处出现气泡,那么一定是止水钢板和比水带等材料未达到施工要求,或者作业过程中出现纸漏情况,都可以导致渗水。 2J衔接墙缝。地铁车站中较容易出现渗水问题的是衔接墙缝处,如果地铁站处于长期使用状态,质量又不达标,渗水问题可能会更严重孔 3)顶板缝隙。往往地铁站顶板很容易出现缝隙,这是因为顶板上部给予顶板的压力...

  • 2020-05-16地下水渗漏原因思考应如何处理?

    青洋路站位于常州市天宁区青洋路高架以东、曙兴路以西的东方西路上,沿东方西路路中布置,为地下2层岛式车站。车站主体结构标准段外包尺寸为282.OmX 19.7m}覆土厚度约为2.8 m,结构底板埋深约16.21 m。车站共设4个出入口(其中1个为远期预留)和3组风亭,采用地下连续墙支护形式和明挖法施工,车站的结构防水为刚性防水。车站封顶后,顶板、内衬墙和底板均有不同程度的渗漏水现象,尤其是...

  • 2020-05-15混凝土特殊位置止水钢板控制

    人民南路站为太原市轨道交通2号线一期工程起点车站。本站为地下2层岛式站台车站,采用双柱3跨框架结构(局部为单柱双跨)。车站总长307.55m,标准段宽21.6m,基坑深度约为19.24m,顶板覆土约3.18m。共设2组风亭、3个出入口及1个消防出入口。车站主体采用明挖顺作法施工。 主体结构顶板(梁)、底板(梁)、内衬墙和暗柱采用防水混凝土,抗渗等级P8,强度等级C35;中板(梁)、内墙、...

  • 2020-05-14地铁防水施工技术因止水钢板而提升

    地铁车站防水施工应重视的地方 地铁车站的防水施工问题是地铁整体施工中的重点问题。由十我国这类技术起步比较晚,因此,存在一系列的问题,例如,主体结构开裂、细部渗漏及裂缝问题等。其中,渗漏问题是较常见的问题,造成渗漏的原因相对比较复杂。为了解决这一问题,需要在地铁施工过程中重视以下几个方面。 支撑端头出现渗漏 在地铁施工过程中,对支撑端头的防水性能要求较高,工作人员在施工过程中必须按照相关技...