新旧混凝土接缝位置称为施工缝，此属于防水混凝土防水的薄弱环节，增加止水钢板后，水沿着新旧混凝土接茬位置的缝隙渗透时碰见止水钢板即无法再往里渗，止水钢板起到了切断水渗透路径的作用。
即使沿着止水钢板与混凝土之间的缝隙渗透，止水钢板有一定宽度，也延长了水的渗透路径，同样可以起到防水作用。止水钢板的“开口”朝迎面，且钢板与混凝土结合紧密，辅以钢板八字形状，地下水很难沿施工缝从钢板浸透。

工字钢上的止水钢板，工字钢包括筋板、第一翼板和第二翼板，并形成第一U形槽和第二U形槽，第一U形槽中设置有第一止水钢板，其包括第一密封槽、第二密封槽和连接板，第一密封槽和第二密封槽同向布置且分别设置于连接板的两端，第一密封槽和第二密封槽分别卡住第一翼板和第二翼板，连接板落入第一U形槽中，第一密封槽和第二密封槽处于第一U形槽之外的部分分别延伸至与筋板所在的平面相交。止水钢板安装到工字钢上时，第一密封槽和第二密封槽分别卡住工字钢的第一翼板和第二翼板，连接板落入到第一U形槽中，与工字钢的外形互补，施工浇筑时也不会对止水钢板造成破坏，同时通过止水钢板加强了施工缝处防水的效果。

止水钢板隧道是修建在地下或水下并铺设鉄路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。

隧道施工中最大的通病就是渗漏水，施工缝是在施工过程中，由于混凝土一次性连接浇筑不能过长或必须分部施工而设置的施工接缝，种种接缝是结构自防水的薄弱环节，其处理好坏将会直接影响隧道的整体质量和使用寿命，因此，必须认真做好施工缝的防水处理。施工缝处一般使用工字钢连接后继续进行混凝土的浇筑，通过工字钢达到连接接缝的目的。
然而由于工字钢在同一断面上的不规则性，混凝土浇筑存在很大可能不能灌满工字钢两翼板之间的空隙，而且常规工字钢周边防水处理方式为采用防水卷材按工字钢周边形状满铺进行包裹，翼板中间预埋注浆管进行二次补漏。这种处理方式由于防水卷材为柔软材料，存在一定的延展性，并且浇筑基面有尖鋭物体就能刺穿防水卷材，使防水系统失效；二次注浆压工控制也是个关键，若压工偏小，则无法保证将空隙注慢；若压工偏大，则容易顶裂防水止水钢板，使防水系统出现漏洞。

因此，如何实现提高隧道施工缝处的防水能力，同时满足施工缝处工字钢外形的要求，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

规范要求，使用止水钢板的剪力墙，墙体厚度不宜小于250㎜，止水钢板与钢筋间净距离为：墙厚/2-外侧保护层厚度50-墙体双向钢筋直径；当墙体厚度为250时，250/2-50-30=45㎜。止水钢板与墙体间距离偏小，施工时混凝土在该部位容易漏振，形成蜂窝孔洞。因此，在使用止水钢板时，在施工缝部位必须加强振捣。

该止水措施的薄弱环节为搭接部位及90°转角部位。钢板八字角在90°转角部位焊缝极难控制，容易形成漏水点。钢板转角部位的焊接施工应作为该工序的关键部位予以控制。