地铁站的主要渗水部位及防水技术缝隙情况：
    <1)施工缝。如果施工过程中比水带与混凝土缝隙处出现气泡，那么一定是止水钢板和比水带等材料未达到施工要求，或者作业过程中出现纸漏情况，都可以导致渗水。
    <2J衔接墙缝。地铁车站中较容易出现渗水问题的是衔接墙缝处，如果地铁站处于长期使用状态，质量又不达标，渗水问题可能会更严重孔
    <3)顶板缝隙。往往地铁站顶板很容易出现缝隙，这是因为顶板上部给予顶板的压力值大于顶板自身能够承受的压力值。此外，温度应力也是导致顶板出现裂缝的一大因素，温度和周边环境都会影响温度应力。
    <4)支撑头。因为支撑头通常要处于特殊位置，所以施工步骤l一分复杂，导致在混凝土与止水钢板连接位置时常出现裂开J清况，随着轴力出现变化，支撑头也会因为结构不稳定出现破损、渗水的情况。

    地铁车站的施工策略会采用“明挖法”，第一道防线起到围护作用。因此，应该采取竖向挖掘，防比围护桩处于结构线之外，从而导致作业时发生渗水情况。地铁车站围护结构的只有严格遵守P8}'哟等级要求，才能保证地铁安全运行。

    对于地铁车站更重要的一项工程是结构自防水，其技术核心在于充分利用材料本身的防水优势，从而达到抗渗、防水的目的。自防水的重中之重是混凝土，要严格按照要求使用材料。