地铁车站是地铁网络的主要连接节点，是整个地铁工程建设的关键部位在地铁车站施工建设中必须高度重视防水问题，并以节约成本、提升施工速度、创建精品工程为出发点，对地铁车站防水工程施工进行全面控制应当明确地铁车站防水工程技术要求，严格把握不同部位以及不同技术的应用要点，充分发挥地铁车站防水工程的作用和特长，才能起到地铁车站抵御水患的效果基于此，本文结合林中路站的实际情况，对地铁车站防水工程的施工技术做了如下探讨。

    林中路站位于规划经一路与沿河路之间丰子河路路中，车站呈东北一西南走向，计算站台中心里程为DK31+950. 856右线)，车站为路中高架三层岛式车站，车站总长121.22m地面一层为设备层;地面二层为站厅层，通过东西两侧天桥与地面出入口相连接;地面三层为站台层最大外包尺寸为122.62mx 19.6m，结构纵向柱距为12m,横向柱距为9.9m，一侧外挑4.50m，一侧外挑4.80m站厅层室内建筑地面设计标高为1 O.OOOm屋架结构采用轻型钢屋架，钢屋架立柱支承于主体结构站台板下层横向框架梁上。

1、防水原则
    在地铁车站防水工程施工中要严格遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则〔)以钢筋混凝土结构自防水为根本，以施工接缝防水为重点，辅以防水层加强防水，并结合周围的水文地质条件、施工方法、结构形式、技术经济指标等，才能做到地铁车站工程防水的万无一失。
2、防水标准
    本地铁车站为钢筋混凝土结构，根据荷载标准和后期车辆的影响，最大裂缝允许值为:迎土面0.2，非迎土面0.3mm，并且不能存在贯穿裂缝车站出入口的防水等级为一级，并且严禁存在渗漏水，表面不能存在湿渍其余部位防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他部位不允许有漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的1 / 1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过2处，单个湿渍的最大面积不大于0.1m2。

地铁车站防水工程的施工技术
1、杭渗混凝土施工技术
    粗集料采用Smm} 25~连续级配碎石，含泥量为0.8%;细集料采用规格为2区中砂，细度模数为2.9，含泥量为0.9%,)水泥采用PC}2.5普通硅酸盐水泥;外加剂采用UC一IA型高性能减水剂;粉煤灰采用1级粉煤灰;矿粉采用s9s型矿粉;水采用拌合用水。

2、施工缝部位防水施工技术
    施工缝处防水采用止水钢板止水，在新旧混凝土接缝的连接处，要增加止水钢板，避免接缝处理不当而引发渗漏问题，其中止水板的主要作用是切断渗漏水路径施工缝处防水施工如图1所示:

    在本工程施工中，止水钢板搭接长度为20mm，通过焊接的方法连接，为确保焊接质量，可分两次进行焊接，在第一次焊接时，先将两端和中间固定，缓解焊接产生的应力变形焊接方法为从中间向两侧连续焊接焊接完成后检查焊缝中是否存在砂眼、裂纹、漏焊等，如果存在及时处理在第二次焊接时中间穿过了止水钢板，因此，要先进行止水钢板焊接，然后把拉筋焊接在止水钢板上，并在拉筋切断位置处重新设置一道拉筋，进行补强处理。

3、电缆通道底板及外墙防水卷材施工技术
    电缆通道底板及外墙防水采用的是MAC!高分子自粘像胶复合防水卷材，采用预铺反粘法施工MAC防水卷材防水层采用冷作业施工，材料进入工作面后不得以任何形式动用明火，如有钢筋焊接所产生的火星等，则焊接处卷材面需设临时保护措施相邻两排卷材的短边接头应相互错开300~以上，以免多层接头重叠而使得卷材粘贴不平服在防水层后续施工过程中，如不慎破坏了防水层，可视破损情况裁剪100mmx 100~的自粘卷材片(方形片材四周修剪成圆角)，牢固粘贴于破损处采用预铺反粘施工时，MAC!卷材(自粘胶料面朝向混凝土结构层)采用自粘搭接施工(搭接宽度80mm)。
    阴阳角处理:卷材铺设、搭接完毕后，在做了防水处理的设备夹层底板的阳角左右各50~处打钉固定，钉间距为500~在阴角处，视实际情况决定是否打钉，若需要打钉固定，做法同阳角处相似打钉完毕后，需在打钉部位采用防水材料进行修补，修补使用的防水材料可裁取直径为100mm，双面自粘封口条进行修补处理。

4、站台板及楼板防水施工技术
    站台板及楼板防水层采用柔性防水层，柔性防水层采用单组份聚氛醋防水涂料，涂料成膜厚度均为2.Omm防水涂料采用涂刷法施工，站台板下侧墙的阴角部位设置增强型材料，增强型采用玻纤网布
    基层表面要进行全面细致的处理，如果存在突出物要从根部开始做凿除处理，以免影响后期施工，并在凿除部位涂抹聚氛醋进行密封处理如果存在凹陷，则要做回填处理，同样用聚氛醋进行回填如果在基层施工中发现了超过0.3~的裂缝，需要对裂缝进行处理，避免发生渗漏水具体处理方法为:在裂缝l Ocm范围内涂抹一层1.0~的聚氛醋，作为防水加强层，然后粘贴上增强层，最后涂刷防水层阴角部位均采用1:2.5的水泥砂浆做成Sx Scm的钝角，阳角均应做成1 x 1 cm的圆角，转角范围基层应光滑、平整、坚实。

5、预留孔洞部位防水施工
    地下防水工程的墙体上所有的预理管道及预理件，均须在浇筑硅前按设计要求予以固定，并经验收合格后，方可浇筑于硅内穿墙管道预理须设带钢板止水环的套管，将卷材防水层粘贴在套管上，粘贴宽度应在100~以上，并用防水油膏将卷材嵌缝套管应清理干净并涂刷乳化沥青具体施工图如图2所示:

工程实例，探讨了地铁车站防水工程的施工技术，得出以下几点结论:
    (1)地铁车站防水工程施工具有很强的技术性和综合性，也是地铁工程施工建设的主要内容，需严格遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，根据工程实际情况，选择与之相适的防水施工技术，才能确保防水工程施工质量。
    (2)地铁车站防水工程结构类型较多，不同结构的作用和性能有较大差距，并且不同部位对防水等级的要求也不相同因此在施工中，需要施工单位根据工程结构特性，选择有针对性的防水施工技术。
    (3)地铁车站对防水等级要求比较高，任何一个环节控制不当，都会对地铁运行的稳定性以及安全性造成严重影响〔)因此，在施工中要严格把控杭渗混凝土、施工缝部位防水、电缆通道及外墙防水卷材、站台板及楼板防水、预留孔洞部位防水等防水施工工序，才能确保防水工程万无一失。