天津滨海新区潜水静止水位埋深0. 20 } 2. 80m，第一承压水水头埋深约2. 5一3. 8 m，第二承压水水头埋深11. 0}-14. 3 m，其地质主要是呈流塑状的淤泥质软土，属于典型的滨海软土，具有高压缩性、高孔隙比、高含水量等特点。由于水位埋深太浅及承压水头较浅，其设计防水等级为一级，不得渗水。特别是特殊部位的防水技术处理，如果处理不当，极易造成渗漏水。
欣嘉园东站是滨铁1号线的第一座车站，为不规则地下两层矩形框架结构，车站最大覆土厚度1. 26m。车站主体总民度406. 63 m，最大宽度27. 74 m0主体建筑最大高度14. 68 m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，本站设置2个出入口A}D(B}C为预留口)，车站布置2组风亭组，共计8个风亭直接顶出地面、均为低矮有盖风亭。本工程采用明挖顺作法施工。
本工程的防水等级为一级，不得渗水。侧墙及底板防水采用1. 5 mm厚高分子自粘胶膜防水卷材;顶板防水采用3 mm厚非固化橡胶沥青防水材料+4 mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材。车站防水标准横断面见图。
2使用的防水材料
欣嘉园东站为不规则矩形，其典型特征包括接口多、预留多、桩基及降水井多，围护结构与主体结构相互结合点多，各种缝、后浇带多，电极设置复杂。具体特殊部位所用主要防水材料为:底板倒角，1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材;侧墙卷材收口，1. 5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材;后浇带，水泥基渗透结晶+钢板橡胶(丁基橡胶)腻子止水带+自粘卷材防水加强层+注浆;变形缝，中埋式止水带+防水卷材加强层+单组分聚氨酷密封胶;桩头，密封胶+聚合物防水砂浆+水泥基渗透结晶+遇水膨胀止水胶;降水井，止水环+丁基橡胶密封胶粘带+自粘卷材;格构柱，水泥基渗透结晶+自粘卷材+镀锌止水钢板+密封胶+止水胶;穿墙管，防水砂浆+止水环+丁基橡胶密封胶粘带+自粘卷材;接地极，防水砂浆+止水环+丁基橡胶密封胶粘带+自粘卷材;地连墙与风道、出入口结构底板结构处，自粘胶膜防水卷材+水泥基渗透结晶+遇水膨胀止水胶+密封胶+注浆;盾构口，自粘胶膜防水卷材+水膨胀嵌缝胶+注浆。
由于防水材料具有一定的硬度，不宜折成900直角铺设，因此需在垫层与围护墙体交角做出圆角或倒角。本工程采用1，2. 5水泥砂浆做成50 mmX 50mm的倒角，在其上铺设250 mmX250 mm的倒角加强层，然后再大面积铺设。具体见图2。
先将C'.PS高分子预铺防水卷材按弹线位置对准在永久保护墙的基层上(本工程永久围护连续墙的保护层厚度为70 mm,25 mm的深度不会对保护层造成巨大破坏)，卷材的平滑光面面向永久围护结构，颗粒层面向结构混凝土墙，采用机械固定的方式每隔400^600 mm进行机械固定，然后用相邻卷材搭接覆盖钉眼，搭接后立即用压辊滚压，密封粘结牢靠后用单组分聚硫密封胶封堵保护墙。具体做法见图3。
本工程的后浇带设置在受力和变形较小的位置，宽度1 000 mm，其防水处理与施工缝的防水处理方法基本相同，不同之处在于后浇带的截面形状为企口型，需要两侧设置注浆管。后浇带混凝土标号选用比两侧混凝土标号高一号的补偿收缩混凝土，浇筑须在两侧混凝土龄期达到42 a后进行，且必须一次浇筑完成，不得留施工缝，养护时间不得少于2g a。具体做法见图40
本工程底板及侧墙变形缝采用不小于35 cm宽的中埋式钢边橡胶止水带、1 000 mm防水加强层、35 cm宽背贴式止水带、PE泡沫棒、单组分聚硫密封胶防水措施，侧墙设置不锈钢接水槽。
顶板变形缝采用不小于35 cm宽的中埋式钢边橡胶止水带、1 000 mm防水加强层，单组分聚硫密封胶、PE泡沫棒、橡化沥青嵌缝，不锈钢接水槽。橡化沥青嵌缝采用热熔工艺，利用尖嘴漏斗将热熔后的橡化沥青顺变形缝缓慢浇至与顶板上平齐平。顶板变形缝防水做法见图5、侧墙变形缝防水做法见图6。
桩头四周凿毛并清理干净，涂刷优质水泥基渗透结晶防水涂料，用量为2. 0 kg/mz，然后再抹10mm厚的聚合物防水砂浆，要求刚性防水层表面圆顺、平整。桩头部位需做防水加强层，加强层材料同底板，宽200 mm、高100 mm(与桩头齐平)，与防水层粘贴牢固。
桩头钢筋根部粘贴遇水膨胀止水胶条，其规格应大于对应的钢筋直径。防水加强层用金属箍绕桩头环形固定，并用密封胶封口。做法见图70
本工程水位埋深较浅，必须一直降水，确保水位在开挖面以下50 cm，因此，降水井必须在顶板施工完毕后进行封堵处理，故降水井全部为穿透防水层的降水井。
本工程的降水井材质为水泥砾石滤水管，为了对水泥砾石滤水管周围进行有效防水处理，采用套埋钢管，其内回填微膨胀混凝土处理。套埋钢管壁厚7 mm，套埋深度至垫层以下50 cm。钢管与主体结构防水层交接处用丁基橡胶密封胶粘带粘结底面宽300 mm、高250 mm的I二型防水加强层。在结构底板中间焊接厚10 mm的镀锌止水环，止水环宽度125 mm，止水环上部用缓膨性止水条密贴。降水井顶部用厚10 mm的钢板与套埋钢管焊接封口，焊接顶部用单组分聚硫密封胶密封，中间用聚合砂浆填充至与底板齐平。具体见图
格构柱是围护支撑的连接立柱，钢结构，其底部为钻孔灌注桩基础，钢结构插入钻孔灌注桩内。
格构柱的防水处理方法如下:钻孔灌注桩顶部及桩身顶部四周涂刷水泥基渗透结晶防水涂料，用量大于1. 5 kg/mz。灌注桩顶部铺设与主体外防水材料相同的防水卷材，其连接处用密封胶封堵，在结构底板中部处焊接内外镀锌止水钢板，钢板厚5mm,民、宽均为800 mm，其上用止水胶密封，防水基面对应处若有空隙，须补焊钢板。具体见图90
由于地铁车站的复杂性和系统性，不可避免的会有各种系统的预留预埋管线穿墙设置，因此穿墙管的防水处理就成了地铁车站的薄弱环节，处理不当极易漏水从而造成事故。穿墙管的防水处理方法如下:主体结构防水层包裹穿墙管50 mm，在其外增设两层防水加强层A}B(A}B均为高分子增强复合防水卷材),A}B材料间满粘。A防水加强层宽度为D/2(D为穿墙管直径),B防水加强层宽度150mm，用金属箍固定至穿墙管上。在1/2墙宽位置焊接止水法兰(厚度10 mm，高110 mm )，连续满焊，并作好防腐处理，止水法兰根部用遇水膨胀止水胶密封，密封嵌填必须密实、连续、饱满，粘结牢固。具体见图l00
在其上施作宽100 mm、高50 mm的I二型丁基橡胶粘结带，高处用细铁丝绑扎，再沿接地板一定高度增设两道止水条。具体做法见图
地连墙顶部与桩头防水做法相同，首先刷一层水泥基渗透结晶，在连续墙钢筋上套遇水膨胀止水条。连续墙与风道、出入口相交位置用密封胶密封，其上用金属压板固定牢固后，浇筑混凝土。做法见图12。
由于盾构口的环梁浇筑是在盾构隧道贯通后实施的，不可避免的会与结构主体产生施工缝，如果处理不当，极易渗漏水。
车站主体外贴防水层施工至盾构口时，在洞口收口后固定止水条，在后浇环梁顶50 cm处加设金属箍固定，口部采用密封胶密封。沿结构侧墙及盾构衬砌分别环向设置两道水膨胀嵌缝胶，预埋注浆管，待后浇混凝土环梁达到设计强度后进行注浆处理。具体做法见图130
顶板和侧墙防水材料过渡处
本工程由于侧墙与顶板防水所用材料不同，因此，由侧墙过渡到顶板的防水施工也是质量控制的关键点。具体做法为:首先在拐角位置做250 mmX250mm的防水加强层，防水加强层材料同侧墙防水材料。其次将顶板防水平铺至拐角位置，然后将侧墙防水顺包400 mm。侧墙防水与顶板防水均为自粘系列材料，充分利用自粘特性进行过渡搭接。做法见图140
