某工程建筑面积约12万m，系框架剪力墙结构，地下二层。地卜室筏板、外墙及地卜室顶板后浇带均设计采用300 mmx4mm的止水钢板，总长为818.8 m。为了保证后浇带处钢板止水带施工质量，对钢板固定方式进行了改进(图1)。此方法既保证了止水钢板的位置，又能保证筏板水平筋或墙水平筋的间距。

    木工程中二级放坡坡度均为1:0.1，实际施工中接近垂直。由于吊脚桩使用前提是卜部岩体稳定坚硬。如果实际地质条件情况较好，则不会出现问题，如木工程吊脚桩二级放坡均按此坡度施工，经支护参数调整后没出问题。但如果二级平台以卜岩体没有像地质报告描述得那样好，而受场地限制，放坡坡度又只能这样，那么就可能存在很大的安全隐患。为了消除这方面隐患，在另一个明挖车站施工时，发现二级平台以卜实际揭露岩体状况并不理想，经有关各方研究确定将二级平台卜放坡支护改为钢昔桩支护，即卜部采用f}219钢昔桩(壁厚10 mm , Q235) +锚喷支护桩间距700 mm钢昔内灌注C30混凝上;桩顶设400 mmx400 mm冠梁，二级平台设计C30钢筋混凝上，其他不变。该车站在主十道侧155 m边坡采用了这种支护方法，没出现任何问题，效果良好。这种形式是在具体施工过程中发现地质情况有明.i v变化时的一个有效补充措施，其特点是工艺简单、施工速度快、工程造价低、支护效果好。
    经过多次专家专题会议，集中了有关专家、施工、监理和建设方技术人员意见，同时考虑了施工现场工程实际情况，对原设计进行了一系列技术调整，使吊脚桩支护技术得到了完善，通过施工应用，取得了良好的支护效果，为今后吊脚桩设计提供了较好的实践经验。