11月16日，航发集团隧道工程公司园地铁12号线园林路站项目部历时19个小时，顺利完成首节底板混凝土近800立方米浇筑任务，项目部克服了作业面小、基坑深等诸多困难，为后续剩余7节底板全部封底和结构封顶打下坚实基础。

地铁12号线园林路站是隧道公司自成立以来承接最深的基坑工程，基坑开挖深度26.5-28米，地处典型长江1级阶地，基坑内外水压差达到21米，开挖风险等级I级，基坑围护结构为落底式止水帷幕。I级阶地深基坑工程最大的安全隐患是基坑内出现涌水涌砂，继而导致基坑变形、周边地下管线沉降破裂、周边房屋破损等危害。该工程地处洪山区主干道，与既有地铁四号线园林路站相隔不到30米。为减少主体基坑开挖对周边环境的影响，项目部依照设计、规范要求狠抓围护结构地连墙施工质量、优化基坑开挖方案、与业主协调增加地连墙接缝止水钢板、事前组织应急实战演练、避开雨季施工、增加坑外降水井数量、坑外局部接缝处引孔注双液浆预处理、加密开挖断面施工监测频率、采用全自动静力水准仪对既有四号线车站结构进行监测等多项措施，并在基坑开挖过程安排管理人员24h巡查基坑接缝渗漏水情况，有效地保证了基坑整体稳定，开挖过程中未出现较大渗漏水事故，历经2个半月的“谨慎”开挖，于11月9日实现了首段基坑见底。

为确保首节底板施工质量，项目监理单位、设计单位、勘察单位、业主代表、地铁集团工建部和质安部对首段底板前后所有工序进行“首件验收”，并在混凝土浇筑前组织验收会，验收一致通过后，于11月15日凌晨7时开始浇筑混凝土。

（1）宜在屋面女儿墙设一道钢筋混凝土反梁，梁面高于屋面的完成面150mm，梁宽与女儿墙厚度相等，反梁与屋面板同时浇筑。

（2）屋面与女儿墙交接处做圆弧。1）防水层往女儿墙墙身做高不小于250mm。2）离女儿墙面200mm处在找平层及面层留全长伸缩缝。3）距女儿墙面200mm处留全长伸缩缝时，应避免伸缩缝留在排水沟内。

（3）防水施工前，应周密计算屋面各层的厚度，并根据屋面的坡度，计算女儿墙、管道根部、门槛等部位的泛水的最低高度。防水施工时，避免泛水的高度低于规范要求。